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Relación entre la interacción trabajo-familia de los progenitores y las dificultades de salud mental de los hijos: el papel mediador de la psicopatología parental y del desempeño de los roles familiares.
Boris E Cendales, Mario H Gonzalez, Sergio A Useche, Pedro N Valbuena, Yamile A Montenegro, Luis Montoro
(2025). ArticleSAGE Open. Num.Vol. 15, Núm. 4
Este estudio analizó si la interacción trabajo-familia (Work-Family Interface, WFI) influye en las dificultades de salud mental de los hijos a través del desempeño de los roles familiares y de la psicopatología de los progenitores, utilizando una muestra de 444 padres y madres biológicos de niños y adolescentes de entre 4 y 17 años. Los análisis de trayectorias basados en modelos de ecuaciones estructurales (SEM) indican que el malestar psicológico de los progenitores y su desempeño en los roles familiares actúan como mediadores totales de la relación entre la interacción trabajo-familia y las dificultades de salud mental de los hijos. Los resultados respaldan el diseño de...
Este estudio analizó si la interacción trabajo-familia (Work-Family Interface, WFI) influye en las dificultades de salud mental de los hijos a través del desempeño de los roles familiares y de la psicopatología de los progenitores, utilizando una muestra de 444 padres y madres biológicos de niños y adolescentes de entre 4 y 17 años. Los análisis de trayectorias basados en modelos de ecuaciones estructurales (SEM) indican que el malestar psicológico de los progenitores y su desempeño en los roles familiares actúan como mediadores totales de la relación entre la interacción trabajo-familia y las dificultades de salud mental de los hijos. Los resultados respaldan el diseño de intervenciones organizacionales y familiares orientadas a favorecer el equilibrio entre las responsabilidades laborales y familiares, cuyos beneficios pueden transmitirse de los progenitores trabajadores a sus hijos mediante la mejora del entorno familiar.
Leer más Ocultar DOI: 10.1177/21582440251380937 -
¿Qué factores pueden agravar la ansiedad y la depresión tras un accidente de tráfico? Un estudio retrospectivo basado en modelos de ecuaciones estructurales (SEM).
Navid Nadimi, Fariborz Mansourifar, Abbas Sheykhfard, Sergio A Useche
(2025). ArticleTransportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. Num.Vol. 114, p.741-757
Los accidentes de tráfico constituyen una de las principales causas de muerte por causas no naturales y generan una importante carga económica y sanitaria. Entre las personas supervivientes, estos siniestros se han asociado de forma consistente con problemas de salud mental y un deterioro de la calidad de vida. Diversos estudios muestran que los síntomas de ansiedad y depresión son frecuentes en este colectivo. Sin embargo, los factores individuales que modulan el desarrollo de estas consecuencias psicosociales tras un accidente, así como la contribución relativa de cada uno de ellos, han recibido una atención limitada en la literatura científica. Por ello, el objetivo principal de este...
Los accidentes de tráfico constituyen una de las principales causas de muerte por causas no naturales y generan una importante carga económica y sanitaria. Entre las personas supervivientes, estos siniestros se han asociado de forma consistente con problemas de salud mental y un deterioro de la calidad de vida. Diversos estudios muestran que los síntomas de ansiedad y depresión son frecuentes en este colectivo. Sin embargo, los factores individuales que modulan el desarrollo de estas consecuencias psicosociales tras un accidente, así como la contribución relativa de cada uno de ellos, han recibido una atención limitada en la literatura científica. Por ello, el objetivo principal de este estudio fue analizar el efecto de distintos factores sobre dos importantes consecuencias psicológicas autoinformadas tras un accidente de tráfico: la ansiedad y la depresión. La investigación se llevó a cabo mediante una encuesta aplicada a 239 personas que habían sufrido pérdidas económicas significativas o lesiones físicas no mortales como consecuencia de un accidente de tráfico. Entre el conjunto de variables incluidas en el modelo de trayectorias, la gravedad del accidente mostró un efecto positivo y significativo sobre la intensidad de la ansiedad tras el accidente. Asimismo, los niveles previos de ansiedad y depresión estuvieron significativamente influidos por el estado de salud física informado retrospectivamente y por las puntuaciones de ansiedad y depresión existentes antes del accidente. Además, tanto los niveles de depresión previos al siniestro como los índices de ansiedad posteriores al accidente destacaron como predictores significativos de los niveles de depresión tras el accidente. Los resultados de este estudio sugieren que los accidentes de tráfico tienen un impacto significativo sobre la ansiedad y la depresión autoinformadas por las personas supervivientes. Desde una perspectiva práctica, estos hallazgos ponen de relieve la necesidad de prestar mayor atención a las consecuencias sobre la salud mental tras los accidentes de tráfico, dada su elevada prevalencia entre las víctimas supervivientes y su posible comorbilidad con otros problemas que pueden agravar el comportamiento, el funcionamiento cotidiano o la calidad de vida
Leer más Ocultar DOI: 10.1016/j.trf.2025.06.027 -
Presencia del humor en la publicidad del tráfico y la seguridad vial: prevalencia y efectividad percibida
Mireia Faus; Cesáreo Fernández; Francisco Alonso; Cristina Esteban
(2025). ArticleVivat Academia. Num.Núm. 158
Introducción: El humor es una estrategia de comunicación que habitualmente se emplea en publicidad comercial, pero también en anuncios de carácter social o de salud pública, por su capacidad para captar la atención y conectar emocionalmente con la audiencia. En España, los anuncios de tráfico y seguridad vial han recurrido en varias ocasiones al humor. Metodología: El estudio analiza las campañas emitidas por la Dirección General de Tráfico desde 1960 para identificar la prevalencia del uso de humor en sus spots, y aplica un cuestionario a 403 personas para analizar el recuerdo y la percepción de eficacia. Resultados: Únicamente 13 campañas cumplían los criterios de inclusión (11,1% del...
Introducción: El humor es una estrategia de comunicación que habitualmente se emplea en publicidad comercial, pero también en anuncios de carácter social o de salud pública, por su capacidad para captar la atención y conectar emocionalmente con la audiencia. En España, los anuncios de tráfico y seguridad vial han recurrido en varias ocasiones al humor. Metodología: El estudio analiza las campañas emitidas por la Dirección General de Tráfico desde 1960 para identificar la prevalencia del uso de humor en sus spots, y aplica un cuestionario a 403 personas para analizar el recuerdo y la percepción de eficacia. Resultados: Únicamente 13 campañas cumplían los criterios de inclusión (11,1% del total). Los participantes perciben el humor como una técnica poco efectiva en comparación con estrategias que emplean el impacto y el realismo, y tienen un bajo recuerdo de campañas de esta tipología. Discusión: Este bajo recuerdo puede relacionarse con el uso de metáforas, ironía o exageración con un tono amable que no ha calado en la audiencia. Conclusiones: Se recomienda la evaluación sistemática de las campañas para analizar la efectividad de las estrategias empleadas.
Leer más Ocultar DOI: 10.15178/va.2025.158.e1628 -
Gender Roles in Sustainable Mobility: Exploring E-Scooter Adoption Intentions in a Developing Country through an integrated TPB-UTAUT Framework.
Abbas Sheykhfard, Nima Dadashzadeh, Fengxiang Qiao, Mehdi Azimi, Sergio A Useche
(2025). ArticleSustainable Futures. Num.Vol. 9, p. 100671
While the knowledge on demographic determinants such as age and income on micro-mobility adoption trends has been growing in the last few years, there are still literature gap in regard to the role of gender. Therefore, this study aims to examine a set of determinants potentially influencing the behavioral intention to adopt electric scooter (e-scooter) sharing systems among current non-users emphasizing on gender differences. For this purpose, we conducted an e-survey, with 449 complete responses from Babol’s residents in Iran. Once the data was gathered, an integrated theoretical framework was developed by synthesizing constructs from the Theory of Planned Behavior (TPB) and the Unified...
While the knowledge on demographic determinants such as age and income on micro-mobility adoption trends has been growing in the last few years, there are still literature gap in regard to the role of gender. Therefore, this study aims to examine a set of determinants potentially influencing the behavioral intention to adopt electric scooter (e-scooter) sharing systems among current non-users emphasizing on gender differences. For this purpose, we conducted an e-survey, with 449 complete responses from Babol’s residents in Iran. Once the data was gathered, an integrated theoretical framework was developed by synthesizing constructs from the Theory of Planned Behavior (TPB) and the Unified Theory of Acceptance and Use of Technology (UTAUT). The data were analyzed using Confirmatory Factor Analysis (CFA). Results show that perceived behavioral control, subjective norms (pertaining to peers and media influences), perceived value, and environmental concerns have a positive influence on the self-reported intention to engaging in e-scooter usage. Conversely, perceived risk had a significant and negative influence on intention, that was consistent across genders. Notably, the sharing tendency did not emerge as a significant predictor of the intention to use e-scooters. These insights inform strategies to promote this eco-friendly transportation mode, enhancing social inclusion by tailoring interventions to diverse gender-specific needs, a pivotal contribution of this work. Moreover, it provides critical insights into determinants of e-scooter sharing adoption, advancing social inclusion by informing gender-tailored strategies to promote this sustainable mode, a key contribution that supports effective, inclusive interventions for diverse user segments.
Leer más Ocultar DOI: 10.1016/j.sftr.2025.100671 -
El auge del «motociclista tecnológico»: análisis de los factores predictores de las distracciones digitales durante los desplazamientos en motocicleta.
Sergio A. Useche; Ignacio Lijarcio; Luis Montoro
(2025). ArticleRevista Iberoamericana de Psicología y Salud. Num.Vol. 16, Núm. 2, pp. 44-60
Introducción/Objetivo La creciente integración de la tecnología digital en la vida cotidiana ha introducido nuevos desafíos para la seguridad vial, especialmente entre quienes utilizan la motocicleta para sus desplazamientos habituales. Este estudio analiza los factores individuales, los relacionados con la seguridad vial y los factores psicosociales del trabajo como predictores de las distracciones provocadas por el uso de la tecnología entre los motociclistas. Método Utilizando una muestra de 736 usuarios de vehículos motorizados de dos ruedas (PTW, Powered Two-Wheelers) que empleaban la motocicleta para desplazarse de forma habitual, se analizaron las trayectorias de las...
Introducción/Objetivo La creciente integración de la tecnología digital en la vida cotidiana ha introducido nuevos desafíos para la seguridad vial, especialmente entre quienes utilizan la motocicleta para sus desplazamientos habituales. Este estudio analiza los factores individuales, los relacionados con la seguridad vial y los factores psicosociales del trabajo como predictores de las distracciones provocadas por el uso de la tecnología entre los motociclistas. Método Utilizando una muestra de 736 usuarios de vehículos motorizados de dos ruedas (PTW, Powered Two-Wheelers) que empleaban la motocicleta para desplazarse de forma habitual, se analizaron las trayectorias de las distracciones digitales según el género mediante Modelos de Ecuaciones Estructurales (SEM) y Modelos de Ecuaciones Estructurales Multigrupo (Multi-Group SEM). Resultados Los motociclistas más jóvenes, aquellos con mayores niveles de búsqueda de sensaciones y quienes presentaban otros comportamientos de riesgo informaron de una mayor frecuencia de distracciones relacionadas con la tecnología. La tensión laboral (job strain) se identificó como un importante factor predictor de estas distracciones, mientras que un mejor equilibrio entre la vida laboral y personal actuó como un factor protector. Además, la búsqueda de sensaciones y la percepción del riesgo tuvieron un mayor peso explicativo entre los hombres, mientras que la duración de los desplazamientos cotidianos fue un predictor más relevante entre las mujeres. Conclusiones Los resultados ponen de relieve la necesidad de diseñar intervenciones sensibles a las diferencias de género para reducir las distracciones tecnológicas y mejorar la seguridad de los motociclistas durante sus desplazamientos.
Leer más Ocultar DOI: 10.70478/rips.2025.16.06 -
¿Criar hijos "en movimiento"? Los desplazamientos activos al centro escolar se asocian con el bienestar de los progenitores y el rendimiento académico de los hijos.
Elisa Alfaro, Eliseo Valle, Raquel Valle-Escolano, Sergio A Useche
(2025). ArticleWellbeing, Space and Society. Num.Vol. 8, p. 100271
Introducción En los últimos años ha aumentado el interés por la creación de entornos activos en diferentes ámbitos de la vida cotidiana. Dos de los contextos más relevantes en este sentido son la escuela y el transporte. Por ello, analizar los desplazamientos al centro escolar mediante modos de movilidad activa o de movilidad suave puede aportar información valiosa sobre la relación entre estos patrones de desplazamiento, determinados indicadores del bienestar de los progenitores y el rendimiento académico de sus hijos. Objetivo Este estudio transversal comparó un conjunto de variables respaldadas por la literatura relacionadas con la salud y el bienestar de los progenitores, así...
Introducción En los últimos años ha aumentado el interés por la creación de entornos activos en diferentes ámbitos de la vida cotidiana. Dos de los contextos más relevantes en este sentido son la escuela y el transporte. Por ello, analizar los desplazamientos al centro escolar mediante modos de movilidad activa o de movilidad suave puede aportar información valiosa sobre la relación entre estos patrones de desplazamiento, determinados indicadores del bienestar de los progenitores y el rendimiento académico de sus hijos. Objetivo Este estudio transversal comparó un conjunto de variables respaldadas por la literatura relacionadas con la salud y el bienestar de los progenitores, así como con el rendimiento académico de sus hijos —concretamente, el índice de masa corporal, la satisfacción con la vida, la satisfacción con el desplazamiento, el estrés asociado al desplazamiento y la calificación académica media de los hijos— utilizando datos de progenitores españoles clasificados según el modo de transporte empleado para los desplazamientos escolares: movilidad activa (a pie o en bicicleta), transporte privado motorizado o transporte público. Método Para ello, se utilizaron los datos proporcionados por una muestra de 542 padres, madres o tutores legales españoles (edad media = 37,7 años; 59 % mujeres) que acompañaban habitualmente a sus hijos al centro escolar y los recogían al finalizar la jornada. Los participantes completaron un cuestionario electrónico en el que se evaluaban las cinco variables de resultado mencionadas. Resultados Se observaron diferencias significativas entre los tres grupos de desplazamiento, especialmente en relación con el estrés asociado al desplazamiento, la satisfacción con el viaje, la satisfacción con la vida, el índice de masa corporal y el rendimiento académico de los hijos. De forma consistente, los modos de movilidad activa se asociaron con resultados más favorables en todos estos indicadores. Conclusión Estos hallazgos ponen de manifiesto la importancia de promover la movilidad activa como una opción potencialmente beneficiosa para los desplazamientos escolares de las familias. Aunque los resultados no permiten establecer relaciones causales, sí evidencian patrones que justifican futuras investigaciones. En este sentido, se recomienda desarrollar estudios longitudinales y experimentales que permitan comprender mejor los mecanismos que explican estas asociaciones y sus implicaciones prácticas para las políticas educativas y de transporte.
Leer más Ocultar DOI: 10.1016/j.wss.2025.100271 -
Adaptación italiana del Cuestionario de Nomofobia: validez factorial mediante la técnica ESEM y establecimiento de puntos de corte poblacionales.
Sergio Traficante, Luigi Tinella, Antonella Lopez, Sergio A Useche, Sjaan Koppel, Giuseppina Spano, Elisabetta Ricciardi, Rosa Napoletano, Andrea Bosco, Alessandro O Caffò
(2025). ArticleEuropean Journal of Investigation in Health, Psychology and Education. Num.Vol. 15, Núm. 8, art. 166
La nomofobia es un fenómeno multifacético caracterizado por el miedo y la ansiedad que experimentan las personas cuando se sienten desconectadas de su entorno tecnológico. Este estudio contribuye a la validación italiana del Cuestionario de Nomofobia (Nomophobia Questionnaire, NMP-Q), evaluando una estructura de cuatro factores y estableciendo datos normativos por edad y género a partir de una muestra de 1.447 participantes. Un modelo ESEM bifactorial con una solución de cuatro factores mostró el mejor ajuste (CFI = 0,95; TLI = 0,94; RMSEA = 0,06). Las puntuaciones se calcularon mediante percentiles, considerando los percentiles 80 y 95 como indicadores de riesgo y presencia de...
La nomofobia es un fenómeno multifacético caracterizado por el miedo y la ansiedad que experimentan las personas cuando se sienten desconectadas de su entorno tecnológico. Este estudio contribuye a la validación italiana del Cuestionario de Nomofobia (Nomophobia Questionnaire, NMP-Q), evaluando una estructura de cuatro factores y estableciendo datos normativos por edad y género a partir de una muestra de 1.447 participantes. Un modelo ESEM bifactorial con una solución de cuatro factores mostró el mejor ajuste (CFI = 0,95; TLI = 0,94; RMSEA = 0,06). Las puntuaciones se calcularon mediante percentiles, considerando los percentiles 80 y 95 como indicadores de riesgo y presencia de nomofobia, respectivamente. Las mujeres obtuvieron las puntuaciones más elevadas en todos los grupos de edad, mientras que las personas de mayor edad presentaron los niveles más bajos de nomofobia. Los resultados respaldan la fiabilidad del NMP-Q y avalan su utilización en el contexto italiano.
Leer más Ocultar DOI: 10.3390/ejihpe15080166 -
Búsqueda de sensaciones y accidentes entre ciclistas jóvenes.
Sergio A Useche, Rodrigo Mora, Francisco Alonso, Oscar Oviedo-Trespalacios
(2025). ArticleAccident Analysis & Prevention. Num.Vol. 214, art. 107970
Si bien los ciclistas jóvenes continúan estando sobrerrepresentados en las estadísticas de siniestralidad ciclista, las acciones eficaces para mitigar sus riesgos siguen siendo escasamente estudiadas y aplicadas, especialmente en regiones con una tradición ciclista limitada y una gobernanza débil o fragmentada, como ocurre en la mayoría de los países hispanos. Una cuestión emergente de especial interés es la posible influencia de rasgos de personalidad, como la búsqueda de sensaciones (BS), sobre el comportamiento y los resultados en materia de seguridad de los ciclistas jóvenes. Este estudio tuvo como objetivo evaluar las relaciones entre la búsqueda de sensaciones, el comportamiento...
Si bien los ciclistas jóvenes continúan estando sobrerrepresentados en las estadísticas de siniestralidad ciclista, las acciones eficaces para mitigar sus riesgos siguen siendo escasamente estudiadas y aplicadas, especialmente en regiones con una tradición ciclista limitada y una gobernanza débil o fragmentada, como ocurre en la mayoría de los países hispanos. Una cuestión emergente de especial interés es la posible influencia de rasgos de personalidad, como la búsqueda de sensaciones (BS), sobre el comportamiento y los resultados en materia de seguridad de los ciclistas jóvenes. Este estudio tuvo como objetivo evaluar las relaciones entre la búsqueda de sensaciones, el comportamiento ciclista y los resultados relacionados con la seguridad en una muestra de ciclistas jóvenes. Se recopilaron datos de 945 ciclistas de entre 18 y 25 años procedentes de cinco países hispanos, quienes respondieron a una encuesta electrónica sobre rasgos de personalidad y diversos aspectos relacionados con el ciclismo. Se encontraron asociaciones significativas entre la búsqueda de sensaciones y los comportamientos ciclistas de riesgo, así como diferencias de género en la búsqueda de sensaciones, las conductas ciclistas de riesgo y las tasas de accidentes ciclistas autoinformadas, siendo los hombres quienes presentaron valores más elevados en todas estas categorías. Los análisis de trayectoria sugieren que la búsqueda de sensaciones predice los accidentes autoinformados mediante la mediación completa de comportamientos de riesgo deliberados (infracciones de tráfico) y no intencionados (errores) en la vía, siendo los primeros los que presentan un mayor poder explicativo sobre la siniestralidad autoinformada de los ciclistas jóvenes. Los hallazgos de este estudio ponen de manifiesto la necesidad de abordar cuestiones aún poco investigadas, como la búsqueda de sensaciones y la propensión a asumir riesgos, mediante intervenciones basadas en la evidencia orientadas a mejorar la seguridad de los ciclistas jóvenes. Esto resulta especialmente relevante en países con características demográficas similares y culturas ciclistas todavía incipientes.
Leer más Ocultar DOI: 10.1016/j.aap.2025.107970 -
¿Por qué disminuye anormalmente la atención del conductor? Un análisis experimental del efecto de relajación en las entradas y salidas de los túneles de autopista
Yongzheng Yang; Zhigang Du; Francisco Alonso; Mireia Faus
(2025). ArticleTransportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. Num.Vol. 111, p. 145-161
Este estudio explora el efecto de relajación (slack effect) en las entradas y salidas de los túneles de autopista y su impacto sobre la seguridad vial. Cuarenta y cinco conductores participaron en un experimento de conducción en el que se registraron sus movimientos oculares mientras circulaban por túneles de autopista. Se analizaron las variaciones de distintos indicadores a lo largo de las diferentes zonas del túnel, así como las relaciones entre el entorno lumínico, la adaptación visual, la búsqueda visual y la distribución de la atención. Los resultados muestran que, durante el día en la salida del túnel y durante la noche en la entrada, los cambios de iluminación son especialmente...
Este estudio explora el efecto de relajación (slack effect) en las entradas y salidas de los túneles de autopista y su impacto sobre la seguridad vial. Cuarenta y cinco conductores participaron en un experimento de conducción en el que se registraron sus movimientos oculares mientras circulaban por túneles de autopista. Se analizaron las variaciones de distintos indicadores a lo largo de las diferentes zonas del túnel, así como las relaciones entre el entorno lumínico, la adaptación visual, la búsqueda visual y la distribución de la atención. Los resultados muestran que, durante el día en la salida del túnel y durante la noche en la entrada, los cambios de iluminación son especialmente bruscos, produciéndose el denominado efecto de agujero blanco (white-hole effect). En estas zonas, donde el riesgo de accidente es elevado, se observa una menor frecuencia de fijaciones visuales en las áreas relevantes para la seguridad y una disminución anormal de la atención. Asimismo, cuando el entorno pasa de unas condiciones desfavorables a otras más favorables, se produce un efecto de relajación (slack effect) derivado de unas expectativas excesivamente optimistas por parte del conductor. La combinación de esta disminución anormal de la atención y de las interferencias visuales asociadas al efecto de agujero blanco puede comprometer seriamente la seguridad vial en los túneles.
Leer más Ocultar DOI: 10.1016/j.trf.2025.03.002 -
¡Atención a la brecha! Diferencias de género en los factores predictivos de la intención de uso del transporte público.
Elisa Alfaro, Cristina Marin, Sergio A Useche
(2025). ArticleTransportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. Num.Vol. 111, pp. 453-466
Resumen Los sistemas de transporte público continúan consolidándose como un pilar fundamental de la movilidad urbana sostenible, al ofrecer una alternativa al uso del vehículo privado y contribuir a reducir la congestión urbana y la contaminación. En este contexto, la decisión de utilizar regularmente el transporte público parece estar influida por diversos factores. Estudios previos sugieren que la percepción de la seguridad, la calidad del servicio y el valor ambiental constituyen predictores clave de la intención de uso del transporte público. Sin embargo, las diferencias de género en las intenciones y elecciones de los usuarios siguen siendo un aspecto insuficientemente...
Resumen Los sistemas de transporte público continúan consolidándose como un pilar fundamental de la movilidad urbana sostenible, al ofrecer una alternativa al uso del vehículo privado y contribuir a reducir la congestión urbana y la contaminación. En este contexto, la decisión de utilizar regularmente el transporte público parece estar influida por diversos factores. Estudios previos sugieren que la percepción de la seguridad, la calidad del servicio y el valor ambiental constituyen predictores clave de la intención de uso del transporte público. Sin embargo, las diferencias de género en las intenciones y elecciones de los usuarios siguen siendo un aspecto insuficientemente estudiado. Objetivo Esta investigación tuvo como objetivo analizar las diferencias de género en la intención de uso del transporte público, centrándose en el papel de factores individuales, psicosociales y relacionados con el propio sistema de transporte como predictores estructurales. Métodos El estudio utilizó datos de 820 usuarios españoles del transporte público, distribuidos equitativamente por género. La información se recopiló mediante una encuesta electrónica y se analizó mediante Modelos de Ecuaciones Estructurales Multigrupo (Multi-Group Structural Equation Modeling, MGSEM) para evaluar las diferencias de género en las relaciones entre los predictores identificados en la literatura y la intención de utilizar el transporte público. Resultados Los análisis multivariantes revelaron diferencias significativas entre hombres y mujeres tanto en la percepción de las características del sistema de transporte público como en la intención de uso. Aunque ambos grupos manifestaron una elevada preocupación por las amenazas a la seguridad, las mujeres otorgaron mayor importancia a la contribución del transporte público a la sostenibilidad en sus decisiones de movilidad. Asimismo, si bien los incentivos extrínsecos no predijeron de forma significativa la intención de uso, la difusión de los beneficios de la sostenibilidad sí lo hizo en ambos géneros, lo que sugiere que una comunicación eficaz puede compensar la escasa influencia de dichos incentivos en la promoción del uso del transporte público. Conclusión Los resultados ponen de manifiesto la existencia de diferencias sensibles al género en aspectos relacionados con la seguridad, la calidad del servicio, la inclusión y el valor de sostenibilidad del transporte público, además de evidenciar que estos factores ejercen una influencia diferencial sobre la intención de utilización. Implicaciones para las políticas públicas Estos hallazgos respaldan la necesidad de incorporar una perspectiva de género en el diseño y la planificación de los sistemas de transporte público, atendiendo a las necesidades específicas de hombres y mujeres con el fin de mejorar la eficacia de estos sistemas y contribuir al logro de los objetivos de movilidad sostenible.
Leer más Ocultar DOI: 10.1016/j.trf.2025.03.013
