Estación de autobuses de Valencia

CALVÉ MASCARELL, Óscar

La publicación del libro Estación de autobuses de Valencia. Proyectos soñados y arquitecturas vividas pone en valor un aspecto apenas tratado: la historia del anhelo de la ciudad por disponer de una infraestructura capaz de reorganizar el caos derivado de la aparición del autobús interurbano. Circunstancia que emerge precisamente en la década de los 20 del pasado siglo y que, como anticipa el título, estimuló la imaginación de célebres arquitectos que elaboraron proyectos casi nunca ejecutados, pero también la eficiencia de ingenieros notables. Esta última quedó manifiesta en dos infraestructuras que corrieron suerte muy diversa. Todo ello tiene cabida en este pequeño pero enjundioso...

La publicación del libro Estación de autobuses de Valencia. Proyectos soñados y arquitecturas vividas pone en valor un aspecto apenas tratado: la historia del anhelo de la ciudad por disponer de una infraestructura capaz de reorganizar el caos derivado de la aparición del autobús interurbano. Circunstancia que emerge precisamente en la década de los 20 del pasado siglo y que, como anticipa el título, estimuló la imaginación de célebres arquitectos que elaboraron proyectos casi nunca ejecutados, pero también la eficiencia de ingenieros notables. Esta última quedó manifiesta en dos infraestructuras que corrieron suerte muy diversa. Todo ello tiene cabida en este pequeño pero enjundioso volumen que, por encima de todo, ofrece al lector un viaje en el tiempo a través de unas instalaciones correspondientes a una función y tipología concreta.

Els camins de l'Antiguitat al País Valencià

ARASA i GIL, Ferran

Para la arqueología, los caminos constituyen una categoría específica de restos producidos por la actividad humana que son producto de las necesidades de comunicación. En su modalidad más desarrollada, la de los cauces de comunicación aptos para vehículos de ruedas, los encontramos muy identificados al menos desde la época ibérica y su construcción se difundió en época romana. La forma que adoptan como yacimientos arqueológicos es peculiar, diferente a la de otros que presentan superficies más extensas y un desarrollo concentrado, como los asentamientos o las necrópolis. Los caminos son yacimientos lineales, estrechos y muy largos, y como tales presentan una problemática particular para su...

Para la arqueología, los caminos constituyen una categoría específica de restos producidos por la actividad humana que son producto de las necesidades de comunicación. En su modalidad más desarrollada, la de los cauces de comunicación aptos para vehículos de ruedas, los encontramos muy identificados al menos desde la época ibérica y su construcción se difundió en época romana. La forma que adoptan como yacimientos arqueológicos es peculiar, diferente a la de otros que presentan superficies más extensas y un desarrollo concentrado, como los asentamientos o las necrópolis. Los caminos son yacimientos lineales, estrechos y muy largos, y como tales presentan una problemática particular para su estudio y plantean unas necesidades de protección también diferentes. La construcción de caminos se generalizó con la conquista romana y constituyó uno de los pilares fundamentales de los grandes programas de reorganización territorial puestos en marcha a primeros del Imperio, como el que empezó Augusto en Hispania. Este consistía básicamente en la construcción de una serie de grandes ejes estratégicos que —en un Estado fuertemente centralizado— garantizaban la comunicación con la capital, Roma. El gran alcance de este programa hizo que se prolongara a lo largo del siglo I d. C., bajo el reinado de diferentes emperadores, con la intervención de todas las administraciones. El trabajo que aquí presentamos pretende ser un estado de la cuestión sobre la historia de los caminos en la Antigüedad al País Valenciano, en el mundo ibérico y el periodo romano, a lo largo de unos nueve siglos. Una novedad importante es que profundiza en los antecedentes, que permiten remontar esta historia unos siglos atrás hasta la época ibérica, y en el estudio de los primeros hallazgos de caminos del periodo republicano, de esta fase de transición entre dos grandes culturas mediterráneas que interactuaron en tierras valencianas.

La vía férrea Baeza-Utiel

ALABAU MONTOYA, José y LATORRE ZACARÉS, Ignacio

La idea de unir Francia con África a través de una línea férrea que cruzara de norte a sur el territorio español, pensando en una posible conexión con los protectorados español y francés del norte del continente africano, rondaba la mente de los políticos españoles y franceses desde mediados del siglo XIX. Uno de aquellos proyectos fue aprobado durante la dictadura de Primo de Rivera (1926): la línea transversal que, desde Baeza (Jaén), subía hasta Saint Girons, en el sur de Francia, atravesando las provincias de Jaén, Albacete, Valencia, Teruel y Lérida, como una línea alternativa al sistema radial de ferrocarriles existente. El presente estudio se centra principalmente en el...

La idea de unir Francia con África a través de una línea férrea que cruzara de norte a sur el territorio español, pensando en una posible conexión con los protectorados español y francés del norte del continente africano, rondaba la mente de los políticos españoles y franceses desde mediados del siglo XIX. Uno de aquellos proyectos fue aprobado durante la dictadura de Primo de Rivera (1926): la línea transversal que, desde Baeza (Jaén), subía hasta Saint Girons, en el sur de Francia, atravesando las provincias de Jaén, Albacete, Valencia, Teruel y Lérida, como una línea alternativa al sistema radial de ferrocarriles existente. El presente estudio se centra principalmente en el ferrocarril Baeza-Utiel, que constituía la primera de las líneas de este macroproyecto y cubría una distancia de unos 370 km, y más concretamente en la parte valenciana de la 4.ª sección de esta línea, que transcurría entre Albacete y Utiel.

La ciudad pensada, la ciudad vivida, la ciudad representada

SÁNCHEZ IZQUIERDO, Pablo

Este estudio propone una búsqueda de expresiones artísticas que ayuden a constatar cómo escritores, músicos, pintores, escultores, arquitectos o dibujantes percibieron la ciudad de Alicante de un modo similar, configurando su imagen y contribuyendo, a través del arte, a la conformación de una identidad que uniese las reformas urbanas y la ordenación del territorio con el sentir de los habitantes. Se trata de un viaje desde el interior de la ciudad hacia su exterior, recorriendo tanto las calles y avenidas de su centro urbano como las de sus barrios. Es también un periplo hacia la fachada marítima, desde el Mediterráneo hacia los arrabales y, desde allí, hacia los entornos naturales de...

Este estudio propone una búsqueda de expresiones artísticas que ayuden a constatar cómo escritores, músicos, pintores, escultores, arquitectos o dibujantes percibieron la ciudad de Alicante de un modo similar, configurando su imagen y contribuyendo, a través del arte, a la conformación de una identidad que uniese las reformas urbanas y la ordenación del territorio con el sentir de los habitantes. Se trata de un viaje desde el interior de la ciudad hacia su exterior, recorriendo tanto las calles y avenidas de su centro urbano como las de sus barrios. Es también un periplo hacia la fachada marítima, desde el Mediterráneo hacia los arrabales y, desde allí, hacia los entornos naturales de Alicante. Desde ellos, se emprende el retorno a la capital de la provincia, pero no para estudiar la imagen que la caracterizará a finales del siglo XIX y principios del XX, sino para comprobar cómo fue destruida y transformada durante la Guerra Civil y cómo las relaciones establecidas entre el espacio urbano, los habitantes y los artistas viraron desde el orgullo al miedo, al compromiso político y a la humanidad.

El Corredor Mediterráneo: realidad milenaria, demanda centenaria. València, 1918

ARCINIEGA GARCÍA, Luis (dir.)

En la presente publicación se recoge todo un proceso que vincula la conmemoración difusa del segundo milenario de la Vía Augusta con el centenario de la reclamación de Ignacio Villalonga de un eje ferroviario que recorriera la costa peninsular mediterránea y comunicara con la Europa transpirenaica. Desde la Antigüedad el eje mediterráneo tuvo gran importancia en la comunicación de personas e ideas y en la distribución de mercancías. En época medieval y moderna se dio paso a una red viaria fragmentada, y desde la segunda mitad del siglo XVIII a una disposición radial peninsular. Estas características se trasladaron en la siguiente centuria a la red ferroviaria, que por la diversidad de...

En la presente publicación se recoge todo un proceso que vincula la conmemoración difusa del segundo milenario de la Vía Augusta con el centenario de la reclamación de Ignacio Villalonga de un eje ferroviario que recorriera la costa peninsular mediterránea y comunicara con la Europa transpirenaica. Desde la Antigüedad el eje mediterráneo tuvo gran importancia en la comunicación de personas e ideas y en la distribución de mercancías. En época medieval y moderna se dio paso a una red viaria fragmentada, y desde la segunda mitad del siglo XVIII a una disposición radial peninsular. Estas características se trasladaron en la siguiente centuria a la red ferroviaria, que por la diversidad de compañías quedó extremadamente fragmentada. En el ámbito valenciano, en las primeras décadas del siglo XX se produjo una constante solicitud de mejoras en las infraestructuras y las comunicaciones con vistas al desarrollo de la economía. Entre la Exposición Regional de València de 1909 y la I Guerra Mundial se pidieron mejoras en el puerto, un tren directo que lo comunicara con Madrid por Utiel y un corredor ferroviario mediterráneo. En este último caso, destaca la propuesta realizada por Ignacio Villalonga en 1918. La realidad social, económica y política impidió o retrasó la mayoría de las propuestas. La incorporación de España a la Unión Europea en 1986 permitió replantear esta circunstancia. El Corredor Mediterráneo, en una articulación nuevamente supranacional, se vislumbra en la red de corredores multimodales de la Unión Europea.

Castellón, un territorio en comunicación

AGUILAR CIVERA, Inmaculada (coord.)

El Tranvía de Alicante

AGUILAR CIVERA, Inmaculada (coord.)

Benicàssim y la Historia del Ferrocarril

AGUILAR CIVERA, Inmaculada

Valencia Tranvía 1874-2004

AGUILAR CIVERA, Inmaculada

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