Con motivo del 25 aniversario del INTRAS, su Director Dr. Francisco Alonso ha sido entrevistado el 20 de julio de 2020 para el programa Luz de Cruce, que dirige Vicente Herranz.

El Dr. Alonso ha puntualizado que en estos 25 años ha cambiado mucho tanto la seguridad vial como el nivel de conciencia de la gente, pero, aunque la cantidad de accidentes en carretera se han reducido considerablemente en este período, la cifra sigue siendo intolerable ya que este tipo de mortalidad es evitable.

Aunque la vía y el vehículo son factores que influyen en la causalidad de los accidentes, Alonso recalca la importancia de intervenir sobre el factor humano ya que es el responsable mayoritario de esos accidentes.

El Dr. Alonso ha declarado que a lo largo de los años hemos ganado mucho con el tema de la utilización del vehículo bajo los efectos del alcohol, que en los inicios del INTRAS era uno de los temas estrella, y ahora, aunque no ha desaparecido, no tiene tanta incidencia.

Así, en este tiempo han aparecido nuevos factores de riesgo y el más importante es el uso del teléfono móvil mientras se conduce y que ha incrementado las distracciones en la conducción. También han aparecido nuevos vehículos, como los patinetes, nuevos usuarios, nuevas prácticas...

Todo ello da sentido a seguir investigando sobre estos "nuevos factores y grupos de riesgo", intervenir sobre ellos y desarrollar nuevos tipos de medidas empezando por concienciar sobre ello a los conductores.

Algunas de las soluciones que han reducido en estos 25 años las cifras de fallecidos en la carretera de 10.000 en 1989 a alrededor de 1.500 en la actualidad, y donde el INTRAS ha tenido mucho que ver, han sido:

• Permiso por puntos
• Señalización de los puntos negros 
• Reforma del Código Penal, que estipula privación de libertad a determinado tipo de conductas en la conducción

En cuanto a la actualidad en el INTRAS, su Director indica que "nos estamos dedicando mucho al tema de la movilidad, fomentar el transporte público y evitar coger el coche en determinadas circunstancias". "En los últimos años estamos dando una especial atención a los sistemas ITS, por ejemplo, con el proyecto europeo C-Roads, sobre sistemas cooperativos, donde también intervienen la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Dirección General de Carreteras"

Por último, y como referente internacional, el INTRAS ha trabajado en muchos países de Europa y del resto del mundo ayudando a gobiernos y empresas importantes, por ejemplo, en Saudí Arabia, en países de Latinoamérica como Colombia, Argentina y actualmente en República Dominicana como asesores para el INTRANT (organismo similar a la DGT en España) desde su inicio ocurrido hace tres años.

El Director del INTRAS, Dr. Francisco Alonso, ha sido entrevistado por la Revista Innovadores para su artículo “Los premios Nobel más gamberros", publicado el 22 de marzo de 2020, donde habla de los Premios Ig Nobel.

Francisco Alonso recibió el Ig Nobel de la Paz en 2018 por medir la frecuencia, la motivación y los efectos de gritar e insultar al conducir un automóvil. Alonso considera la experiencia como muy positiva ya que tuvo la oportunidad de impartir una charla en el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) ante centenares de personas, algo que no es fácil de conseguir.

España triunfa en estos galardones tan originales que, según sus creadores (Journal Annals of Improbable Research), reconocen investigaciones que "primero te hacen reír y luego te hacen pensar".

El Dr. Francisco Alonso ha sido entrevistado por el diario Las Provincias para su artículo “Atascados", publicado el 10 de noviembre de 2019, donde habla de los atascos en Valencia.

Los atascos se acumulan en las entradas de la ciudad, como son la pista de Silla, la de Ademuz o la avenida del Cid.

Alonso opina que, “con el incremento del tráfico debido a la reactivación económica, la circulación interior de Valencia ha empeorado notablemente. Eso afecta también a los accesos"

También influyen las obras en los accesos, cambios semafóricos, los nuevos carriles bici y la falta de transporte público

Según Alonso, “ralentizar el tráfico no provoca que la gente deje de llevar el coche”.

El Dr. Francisco Alonso y el Dr. Andrés Gené han sido entrevistados por la revista Consumer, de Eroski, para su artículo "¿Me pueden retirar el permiso de conducir por problemas de visión?”, publicado el 2 de octubre de 2019

El Dr. Alonso explicó que si tienes una baja capacidad visual, se limita tu percepción y es imposible que tomemos buenas decisiones, por lo que las ejecuciones serán erróneas.

Es recomendable una revisión visual anual para confirmar que todos los parámetros visuales son adecuados. No hacerlo conlleva no tener un control ante posibles cambios de su agudeza u otras capacidades visuales que pueden afectar a la seguridad vial”, señaló el Dr. Gené.

El Dr. Francisco Alonso ha sido entrevistado por el Canal Val 202 de Radio Nacional Eslovenia para su programa "Frekvenca X” (Frecuencia X), emitido el 19 de septiembre de 2019.

El programa, que se define como un espectáculo sobre ciencia para todas las edades, dedicó esta emisión a los ganadores y nominados al Premio Ig Nobel bajo el título "A través del humor, se hace un reflejo de la ciencia”.

El Dr. Alonso habló sobre diversos aspectos de la investigación "Shouting and Cursing while Driving: Frequency, Reasons, Perceived Risk and Punishment”, por la que recibió el Ig Nobel de La Paz en 2018.

El Dr. Francisco Alonso ha sido entrevistado por la Cadena Ser para su programa "Hoy por hoy" en su emisión del 9 de septiembre de 2019, con respecto a asuntos diversos relacionados con el tráfico en Valencia.

Francisco Alonso ha abordado temas tan diversos como los aspectos beneficiosos y perjudiciales de la liberación de la AP-7, el descenso de muertos en carreteras en este año, el futuro de los coches eléctricos, diesel y gasolina, y la movilidad urbana en la ciudad de Valencia.

En cuanto al descenso de muertos, Alonso considera que, aunque podemos felicitarnos por haberlo conseguido, las cifras siguen siendo inadmisibles ya que estamos hablando de vidas humanas.  Según opina el Dr. Alonso, además de intervenir sobre las carreteras, también hay que hacerlo sobre los comportamientos de los individuos y para esto es indispensable la Educación Vial.

Especialmente entre la población más acostumbrada a consultar sus móviles: los jóvenes.

El Dr. Francisco Alonso ha sido entrevistado por El País para su artículo “¿Has llegado ya?”. El WhatsApp que provoca más muertos al año en la carretera”, publicado el 27 de junio de 2019

Francisco Alonso ve imprescindible aprender a separarse del móvil, a no estar permanentemente atentos al teléfono y preparados para responder en todo momento, como si con ello nos fuera la vida y muchas veces son los propios amigos y familiares quienes incitan y provocan al conductor mediante un comportamiento de riesgo.

Según Alonso, parte de la solución a este drama pasa por la educación vial en colegios e institutos.

El Dr. Francisco Alonso ha sido entrevistado por Tele 5 para sus Informativos en su emisión del 12 de junio de 2019, con relación a los graves accidentes ocurridos en los últimos días por exceso de velocidad o las imágenes en redes sociales de temerarios al volante, que reabren el debate sobre la limitación en fábrica sobre la velocidad máxima de los vehículos.

Los expertos proponen que los infractores o conductores más jóvenes no puedan comprar este tipo de vehículos.

La Unión Europea opta por los sistemas de velocidad inteligentes que avisan al conductor de sus excesos, aunque este puede decidir cuándo desconectarlos.

El Dr. Francisco Alonso ha sido entrevistado para el artículo "El envejecimiento también impacta en el tráfico: ¿son peligrosos los conductores mayores?", del boletín digital que edita cuatrimestralmente el Consejo General de Colegios de Habilitados de Clases Pasivas, publicado el 24 de mayo de 2019.

Según el Dr. Alonso, que una persona mayor de 65 años conduzca un vehículo no es peligroso en términos generales, pero hay que considerar las diferencias individuales que llevan a que algunas personas envejecen más rápido que otras, a pesar de tener la misma edad cronológica.

Con el envejecimiento quedan afectadas capacidades básicas para la conducción y operación de vehículos y uso de las vías y, además, el consumo de diversos fármacos por parte de este colectivo, por sus propias condiciones físicas y de salud, afectan a la capacidad de conducción.

No obstante, El Dr. Alonso señala que los problemas de las personas mayores en el ámbito del tráfico no se circunscriben únicamente a su papel como conductores, sino que el mayor riesgo lo tienen como peatones.

Con motivo de la aprobación por parte del Poder Ejecutivo en República Dominicana de seis reglamentos derivados de la Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Transito y Seguridad Vial, elaborados bajo el asesoramiento del INTRAS, el 31 de enero de 2019 se ha realizado un encuentro con los medios de comunicación donde el Dr. Francisco Alonso, Director del INTRAS y asesor del instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT) de la República Dominicana, declaró  que con ello se pretende cambiar el problema de la inseguridad vial, mediante la implementación de nuevas políticas y normativas en todo el país.

El Dr. Francisco Alonso ha sido entrevistado por Tele5 para sus Informativos en su emisión del 30 de octubre de 2018, con respecto al uso del teléfono móvil en la conducción y los camiones camuflados con los que está experimentando la DGT, desde los que los agentes pueden ver mejor a quienes lo estén utilizando, y que es una medida que ya funciona en Inglaterra desde hace años.

El Dr. Francisco Alonso ha sido entrevistado por Apunt Radio para su programa “Al ras”, dirigido por Jessica Crespo, en su emisión del 3 de julio de 2018.

El Dr. Alonso considera que las principales causas de los accidentes de tráfico son las drogas y el alcohol, las distracciones (destacando el uso del teléfono móvil) y la velocidad.

Estas causas, directamente relacionadas con el factor humano, necesitan de una Educación Vial desde los colegios. "La cuestión radica, no tanto en conocer unas normas, si no en saber que estamos jugando con la vida de los demás".

El Dr. Francisco Alonso, ha sido entrevistado por la Revista Tráfico de la DGT, para su artículo “Objetivo: carreteras convencionales seguras", publicado en su número 247 del mes de julio de 2018.

El Dr. Alonso propone diseñar carreteras pensando en los mayores: Señalización, la justa (a veces hay demasiada), señales fáciles de comprender, adecuada iluminación e inclusión de sistemas inteligentes (por ejemplo, iluminación interactiva, avisos en tiempo real de condiciones adversas, etc.).

El Dr. Francisco Alonso ha sido entrevistado por Cope Valencia para su programa “Luz de cruce”, dirigido por Vicente Herranz, en su emisión del 18 de junio de 2018.

El Dr. Alonso ha hablado sobre el uso del móvil relacionado con el tráfico (planificadores de ruta, elección de tipo de transporte, ticketing, movilidad), la peligrosidad del carril bus-bici que se estudia aplicar en Valencia y lo que afectan las drogas y el alcohol en la conducción.

El Dr. Francisco Alonso, ha sido entrevistado por el periódico El País, para su artículo "¿Pagas más seguro por un coche rojo? Mitos y verdades sobre los colores", publicado el 13 de mayo de 2018.

El Dr. Alonso explica que las investigaciones demuestran que los colores oscuros se relacionan con mayor agresión en los hombres y con las acciones "acelerar cuando otro conductor quiere adelantar" y "cambiar frecuentemente de carril”

En cuanto a la percepción del coche basada en los efectos de su color, Alonso opina que sería interesante que, a la hora de elegir un vehículo, los conductores consideraran el color desde la perspectiva de la seguridad vial como un criterio añadido a tener en cuenta.

El Dr. Francisco Alonso ha sido entrevistado por la Cadena Ser para su programa "Hoy por hoy" en su emisión del 4 de mayo de 2018, con respecto a los cambios que se están produciendo en la ciudad de Valencia en temas de movilidad

Según el Dr. Alonso, hay que fomentar el transporte público y los desplazamientos a pie o en bicicleta, pero en el marco de transporte intermodal que también integre otros medios de transporte privado según los motivos y necesidades de desplazamiento.

Concretamente, respecto a las líneas de separación roja para circulación de bicicletas en carriles bus, considera que incrementan la inseguridad vial ya que no deben interactuar en el mismo espacio.

El Dr. Francisco Alonso, ha sido entrevistado por el periódico El País, para su artículo "¿Por qué no dejan de aumentar las muertes en carretera?", publicado el 22 de febrero de 2018.

El Dr. Alonso considera que la prensa cumple una función destacada en la accidentalidad ya que, a mayor presencia de la información vial en los medios, se constatan menos accidentes de cualquier tipo y también menos accidentes mortales. “La gente se conciencia de las medidas de seguridad a través de los medios”.

El Dr. Francisco Alonso, ha sido entrevistado por el periódico Levante-EMV, para su artículo  publicado el 31 de julio de 2017 con motivo de la oleada de accidentes que se han registrado en los últimos meses y de la puesta en marcha de las diez rutas seguras para ciclistas en la Comunidad Valenciana.

El Director del Instituto de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia (INTRAS) aplaude el refuerzo de la vigilancia pero sin olvidar el mantenimiento de carreteras.

El Dr. Francisco Alonso, ha sido entrevistado por el periódico digital eldiario.es, para su artículo “La bicicleta en carretera: más ciclistas y más accidentes pero no más fallecidos", publicado el 12 de junio de 2017 con motivo de los accidentes ocurridos el fin de semana en los que han muerto 5 ciclistas en las carreteras españolas y dos han resultado heridos graves.

Francisco Alonso ha hecho hincapié en que los ciclistas "son un grupo de riesgo sobre el que hay que llamar la atención” y en las medidas que deben poner en marcha las instituciones para frenar el riesgo. 

El Dr. Francisco Alonso, ha sido entrevistado por el diario Levante EMV para su artículo “Se ha perdido la percepción de lo peligroso que es conducir", publicado el 5 de enero de 2017, donde habla de la falta de medidas ante el aumento de las muertes en carretera.

Los accidentes mortales por distracciones aumentaron en 2016 un 50 %, algo que Alonso achaca "principalmente a la utilización de teléfonos móviles, no solo para llamadas sino por el uso del WhatsApp y de redes sociales, algo que es una insensatez. La necesidad de estar conectado permanentemente también es un problema para los peatones que se traduce en más atropellos".

Según el Dr. Alonso, con respecto al aumento de la siniestralidad en nuestras carreteras no hay una explicación única pero influye el aumento de la movilidad y habría que introducir nuevas medidas atendiendo a nuevos factores (el uso del móvil por parte de los peatones, conducir bajo los efectos de las drogas, la vulnerabilidad de los ciclistas,...)

El tema de la noticia esta relacionado con el aumento de la siniestralidad por primera vez en 13 años, ya que en 2016 se produjeron 1.038 accidentes mortales en vías interurbanas en los que fallecieron 1.160 personas y otras 5.067 necesitaron hospitalización como consecuencia de las heridas sufridas.

Las principales cuestiones planteadas en este estudio han sido:

• ¿Cuál ha sido el grado de participación en la educación vial?
• ¿Cuáles son los conocimientos, actitudes, percepción del riesgo y comportamientos de los niños?
• ¿Es efectiva la Educación Vial?
• La influencia del comportamiento seguro en los padres

Francisco Alonso, alude al incremento de la movilidad urbana, y muy especialmente la que se realiza a pie o en bicicleta, junto al envejecimiento demográfico y a que haya más peatones de edad avanzada.

“Los smartphones tienen una influencia muy negativa en la conducción. Cuando los utilizamos, nuestras reacciones ante los eventos a los que nos enfrentamos son más lentas y a veces inexistentes”, sostiene Francisco Alonso.

“Hay que olvidarse del móvil durante la conducción o cuando nos desplazamos a pie. Nada es tan urgente y nadie nos tiene porque requerir esa urgencia cuando jugamos con la vida”, reflexiona Alonso.

"No es cuestión de elegir sino de aprender buenas conductas para no ser una fuente de distracción adicional", dice Alonso.

La agresividad cuando estamos al volante es algo que está a la orden del día. ¿Qué tiene conducir un coche que hace aflorar la violencia incluso en las personas más tranquilas?

El Dr. Francisco Alonso, ha sido entrevistado por la Revista Mía para el artículo publicado en su número 1538.

Los conductores españoles perciben una frecuencia alta de agresividad: 7,4 sobre 10, según un estudio de Attitudes y el Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia.

El número 234 (Febrero, 2016) de la Revista Tráfico, editada por la Dirección General de Tráfico, recoge el estudio desarrollado por el INTRAS para dicha entidad relativo a “Evaluación del estado actual de la educación vial”, que sitúa a los padres, madres y policía entre los principales educadores viales, según los pequeños.

Francisco Alonso, investigador responsable del estudio, señala que "existe una incongruencia entre lo que se enseña a los niños y lo que estos observan de sus padres"

El Dr. Francisco Alonso, ha realizado unas declaraciones en el informativo de Telecinco, relativas a la accidentalidad de motocicletas en las ciudades.

La mayor parte de los motoristas que sufren accidentes tienen el carnet de moto más básico o, simplemente, el de coche, que permite también llevar motos de hasta 125 cc., y sin experiencia previa en estos vehículos.

El Dr. Francisco Alonso, ha realizado unas declaraciones en el periódico Las Provincias donde alerta de que se está observando un aumento del uso del móvil dentro del vehículo (ya bautizado como "texting"), sobre todo propiciado por la citada aplicación y por "la relajación y el exceso de confianza que genera la reducción de los accidentes mortales y que hace que disminuya la percepción de riesgo".

Aunque con la edad sobrevienen déficits perceptivos, cognitivos y motores que afectan a las capacidades necesarias para conducir, el Dr. Alonso reconoce que muchas personas mayores son "muy conscientes" de sus limitaciones y son más precavidos y se "autolimitan" yendo a menos velocidad, cogiendo el coche sólo por el día o circulando únicamente por autopistas y autovías.

Según el Dr. Alonso, habrá que estar atentos para ver qué consecuencias tiene este aumento de tráfico en la accidentalidad, sobre todo por el importante aumento de usuarios de las motos y de las bicis.

Además de "los accidentes laborales en el tráfico (in itinere y en misión)", otros temas a tratar han sido el uso de los dispositivos de retención infantil, la influencia de las emociones en la conducción y la prosocialidad en el tráfico.

Con motivo de la reciente presentación de la app Ruta Segura de Audi Attitudes, el Dr. Francisco Alonso ha realizado unas declaraciones en el suplemento “Familia” del diario ABC, para el artículo “¿A que edad debemos dejar ir a los niños solos al colegio?”

En opinión de Francisco Alonso, un niño a partir de los 10 años ya está preparado desde el punto de vista de desarrollo psicomotor para hacer el trayecto. Pero hasta los siete años "un menor cuenta con limitaciones de campo visual y también cognitivas a la hora de reconocer los peligros que se le puedan presentar y para reaccionar correctamente ante ellos".

Audi Attitudes ha lanzado esta aplicación para móviles que, además de enseñar a los niños a ir al colegio por la calle de forma segura, pretende también que los padres se sientan más tranquilos cuando se produzcan esos desplazamientos.

La App se basa en el estudio dirigido por el Dr. Alonso sobre los niños y las ciudades.

La Dra. Cristina Esteban es entrevistada por la Revista Tráfico, editada por la Dirección General de Tráfico, para su número 224 (febrero, 2014) con la pregunta "¿Influyen las emociones en la conducción?"

Nuestra investigadora afirma que “aunque en la conducción influyen tanto las emociones positivas como las negativas, en el ámbito vial se ha estudiado en mayor grado las emociones negativas (enfado, ira, irritación, agresión), porque estas suponen más directamente la adopción de comportamientos inseguros y peligrosos en el tráfico”.

Con motivo de la operación de tráfico "Constitución-Inmaculada", el profesor Alonso ha sido entrevistado por RNE para su espacio territorial de noticias "13 horas Comunidad Valenciana" el 5 de diciembre de 2013.

Se calcula que habrá 1.900.000 movimientos de vehículos en las carreteras de la Comunidad Valenciana.

Revisar el estado en general de los automóviles, usar el cinturón de seguridad y evitar el consumo de alcohol y/o medicamentos son algunos de los consejos a seguir para evitar accidentes.

En el primer semestre de este año, 7000 conductores han perdido los puntos, lo que conlleva la retirada del carné y la obligación de volver a examinarse.

El 30% de los conductores que han cometido delitos de tráfico y están en la cárcel, lo están por haber perdido los puntos, dice Alonso, pero la omisión de auxilio agrava las consecuencias de dicha conducta.

Durante esta semana al menos tres personas han muerto atropelladas sin recibir auxilio por parte de los conductores, que se dieron a la fuga, y además a uno de ellos le habían retirado el carné hasta 2017, todo ello considerado delito con pena de cárcel.

El 9 de agosto de 2013, el profesor Alonso ha sido entrevistado para el Informativo Territorial de la Comunidad Valenciana en La 1 de RTVE.

El 60% de los conductores desconoce cuales son las infracciones que conllevan pérdida de puntos. De hecho, la gran mayoría no sabe cuántos puntos tiene.

En algunas épocas del año, el 30% de los conductores infractores son extranjeros que, según indica el profesor Alonso, desarrollan conductas que jamás desarrollarán en su país. El motivo es que en España no existe una presión social hacia este tipo de conductas.

La Comunidad Valenciana ocupa el tercer puesto en el listado de Comunidades con más infracciones de tráfico.

El tema principal fue la propuesta del nuevo Reglamento de Circulación presentada por la DGT y mas concretamente, el uso del casco por parte de los ciclistas en vías urbanas y el aumento de la velocidad máxima a 130 km/hora en determinados tramos de vía.

A tenor de esto último, Francisco Alonso resaltó la campaña iniciada por la AEC (Asociación Española de la Carretera) que reclama medidas urgentes que obliguen a la conservación de las carreteras, dado que el porcentaje de tramos donde sería posible dicha velocidad sería mínimo en la situación actual .

Así se expresó el profesor Francisco Alonso en la entrevista realizada por Intereconomía Radio el 3/2/2013 para su programa AutoRadio, dentro de su espacio dedicado a la seguridad vial.

Así mismo, destacó la importancia de los medios de comunicación para la difusión de datos relacionados con este tipo de accidentes, ya que siempre se habla de los accidentes en fin de semana o fechas especiales y el riesgo también existe en los desplazamientos entre semana relacionados con el trabajo o los estudios.

El 18 de febrero de 2011, el profesor Alonso, director de DATS, participó en la tertulia del programa "Para Todos la 2", de la segunda cadena de televisión española, donde se habló del riesgo de los peatones en la ciudad y la percepción que estos tienen del mismo, el conocimiento y respeto de las normas, etc...

La tertulia, moderada por el presentador Juanjo Pardo, tuvo también la participación de Nieves Peña Martos (Vicepresidenta de "Peatones de Sevilla"), Ramón Moles (Director del Centro de Investigación "Gobernanza del Riesgo" de la UAB) y Luis Carlos Arias Alonso (Sargento de la Policía Municipal de Madrid).

Según Francisco Alonso, Psicólogo y Director del Grupo de Investigación DATS, del Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia, las dos razones principales por las que los peatones no respetamos los semáforos es por el ritmo acelerado de vida que llevamos pero sobre todo porque no percibimos este comportamiento como una conducta de riesgo.

Fumar es una de esas actividades que contribuye a la distracción pero no se le atribuye una importancia diferencial ni por parte de los investigadores, ni por parte de los conductores, ni por parte de las autoridades.

Sin embargo, fumar durante la conducción lleva en muchas ocasiones a maniobras inadecuadas como un tiempo de frenada tardío ante una intersección.

 El Instituto de Tráfico y Seguridad Vial apunta a un perfil de infractor habitual: hombre, soltero y joven.

"Conducir deprisa tiene que ver con factores relacionados con el tiempo (...) Otra de las razones es la búsqueda intencionada del riesgo, la activación y las emociones intensas (...) Nos cuesta mucho creer en la posibilidad de nuestra propia muerte, convencidos de que los accidentes sólo les pasan a los demás."

Según el primer estudio realizado en España sobre la conducción social: “La conducta social en el tráfico: Práctica y valoración de la población española”, elaborado por el Instituto de Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia y Audi, el perfil de un conductor con conductas antisociales es el de un hombre de entre 18 y 35 años, mientras que el perfil de un conductor ideal es el de una mujer de entre 35 y 65 años.

Según Francisco Alonso, psicólogo del Instituto de Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia, los hombres utilizan los coches por la búsqueda de sensación mientras que las mujeres conducen por razones más funcionales y útiles.